Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) adalah sebuah terobosan baru dalam sektor transportasi Indonesia. Diluncurkan dengan merek Whoosh, yang merupakan akronim dari “Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat”, kereta ini adalah kereta cepat pertama di Asia Tenggara dan di belahan bumi selatan. Whoosh menghubungkan dua kota besar Indonesia, Jakarta dan Bandung, dalam waktu perjalanan yang jauh lebih singkat dibandingkan moda transportasi lainnya.

Whoosh melayani jarak sekitar 143 kilometer dengan kecepatan operasional maksimal mencapai 350 km/jam, menjadikannya salah satu jaringan kereta api komersial tercepat di dunia. Kereta ini dirancang dengan kecepatan maksimal hingga 420 km/jam, namun untuk kepentingan operasional dan efisiensi, kereta beroperasi dengan kecepatan yang lebih rendah. Dengan waktu tempuh rata-rata hanya 45 menit, Whoosh secara signifikan mengurangi perjalanan dari yang biasanya memakan waktu hingga tiga jam dengan kereta reguler atau moda transportasi darat lainnya.

Sejarah dan Perkembangan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (WHOOSH)

Konsep kereta api cepat di Indonesia telah menjadi perhatian serius sejak tahun 2008. Proyek ini semakin berkembang pada tahun 2013, ketika pembahasan tentang pengembangan infrastruktur kereta api cepat dibahas dalam Asian Investment Summit. Akhirnya, rencana untuk membangun High-Speed Railway (HSR) dari Jakarta ke Bandung diumumkan pada Juli 2015, pasca kunjungan Presiden Tiongkok, Xi Jinping, dalam rangka menghadiri Konferensi Asia Afrika di Bandung.

Namun, proyek ini tak berjalan tanpa kompetisi. Jepang dan Tiongkok menunjukkan ketertarikan yang kuat untuk mengambil bagian dalam proyek prestisius ini. Kedua negara menawarkan berbagai studi dan rencana komprehensif untuk rute Jakarta-Bandung sepanjang 142,8 km, serta bahkan untuk perpanjangan jalur hingga Surabaya dengan panjang lebih dari 700 km. Kompetisi ini menunjukkan betapa pentingnya proyek kereta cepat ini, tidak hanya dari sisi ekonomi, tetapi juga geopolitik.

Tawaran Jepang

Jepang, sebagai salah satu pelopor teknologi kereta cepat Shinkansen, telah menawarkan pengembangan kereta cepat di Indonesia sejak tahun 2008. Jepang mengusulkan pembiayaan melalui pinjaman lunak dari JICA (Japan International Cooperation Agency) untuk menghubungkan kota-kota di Jawa dengan jaringan kereta cepat. Studi kelayakan yang lebih rinci diselesaikan pada tahun 2014, dengan salah satu usulan terpenting adalah pengurangan waktu tempuh dari Jakarta ke Bandung menjadi 35 menit.

Jepang juga menawarkan sistem Shinkansen yang sudah terkenal dengan keamanannya, efisiensi energi, dan ketepatan waktu. Namun, meski Jepang memegang dominasi dalam tahap awal proyek ini, persaingan dengan Tiongkok pada akhirnya memberikan tekanan tambahan.

Tawaran Tiongkok

Pada tahun 2015, Tiongkok mengajukan tawaran balasan dengan menawarkan pendanaan yang lebih fleksibel serta tanpa beban fiskal bagi pemerintah Indonesia. Selain itu, Tiongkok berjanji untuk bekerja sama dengan perusahaan Indonesia dalam membangun sistem kereta cepat, kereta listrik, dan infrastruktur kereta ringan di Indonesia.

Dengan proposal yang lebih kompetitif dan janji-janji strategis lainnya, Tiongkok akhirnya dipilih oleh pemerintah Indonesia pada September 2015 untuk menjalankan proyek ini. Banyak pihak berpendapat bahwa keberhasilan Tiongkok memenangkan proyek ini juga terkait dengan aspek geopolitik dan strategi ekonomi di Asia Tenggara.

Pembangunan dan Proses Konstruksi

Peletakan batu pertama proyek kereta cepat Jakarta-Bandung dilakukan pada 21 Januari 2016. Jalur ini memiliki panjang 142,8 km dan akan melewati beberapa stasiun utama, yaitu:

1. Stasiun Halim (Jakarta)
2. Stasiun Karawang (Jawa Barat)
3. Stasiun Padalarang (Bandung Barat)
4. Stasiun Tegalluar (Kabupaten Bandung)

Sekitar 71,63 km dari jalur ini akan dibangun di atas tanah, sementara 53,54 km akan dilalui dengan jalur layang, dan 15,63 km akan dibangun di bawah tanah melalui terowongan. Salah satu terowongan yang terpanjang adalah Terowongan 6 yang membentang sepanjang 4.478 meter.

Kereta cepat ini dirancang untuk beroperasi pada kecepatan 350 km/jam dengan kecepatan desain maksimal 420 km/jam, menjadikannya salah satu jaringan kereta cepat tercepat di dunia yang beroperasi secara komersial.

Pengembangan dan Konstruksi Jakarta–Bandung Highspeed Train (WHOOSH)

Proses konstruksi kereta cepat dimulai pada Januari 2016, dengan jalur yang meliputi 142,8 kilometer dari Jakarta ke Bandung. Jalur ini terdiri dari stasiun utama di Halim (Jakarta), Karawang, Padalarang, dan Tegalluar (Bandung). Sebanyak 11% dari jalur kereta ini terdiri dari terowongan, sedangkan 38% lainnya dibangun di atas jembatan layang. Salah satu terowongan terpanjang, Terowongan 6, memiliki panjang 4,478 meter.

Proyek ini dikelola oleh Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), sebuah perusahaan patungan antara konsorsium Indonesia (60%) dan China Railway International (40%). Kereta cepat Jakarta-Bandung diharapkan beroperasi pada 2019, namun karena beberapa kendala, peluncurannya tertunda hingga akhirnya mulai beroperasi secara komersial pada Oktober 2023.

Infrastruktur dan Stasiun Jakarta–Bandung Highspeed Train (WHOOSH)

Jalur kereta cepat Jakarta-Bandung dibangun dengan sistem jalur ganda yang dialiri listrik. Hal ini membuat Indonesia menjadi salah satu negara dengan jaringan kereta cepat yang paling maju di dunia. Stasiun Halim, yang terletak di Jakarta Timur, merupakan stasiun terbesar di jalur ini dengan luas sekitar 78.315 meter persegi. Stasiun ini juga terhubung dengan sistem LRT Jabodebek, yang memudahkan penumpang untuk melanjutkan perjalanan ke berbagai tujuan di wilayah Jakarta.

Jalur kereta cepat ini melayani empat stasiun utama, yaitu:

1. Stasiun Halim: Terletak di Jakarta Timur, stasiun ini menjadi titik awal keberangkatan kereta cepat. Stasiun Halim juga terhubung dengan Bandara Halim Perdanakusuma dan jaringan TransJakarta.
2. Stasiun Karawang: Berfungsi sebagai titik perhentian antara Jakarta dan Bandung, dengan potensi ekspansi di masa mendatang.
3. Stasiun Padalarang: Stasiun ini terhubung dengan layanan kereta komuter di Bandung Raya, serta menjadi penghubung penting bagi penumpang yang ingin melanjutkan perjalanan ke Bandung menggunakan kereta pengumpan (feeder).
4. Stasiun Tegalluar: Terletak di Kabupaten Bandung, stasiun ini merupakan titik akhir jalur kereta cepat.

Kelas Penumpang di Kereta Cepat Whoosh

Whoosh menyediakan tiga kelas penumpang, yaitu:

1. Kelas VIP: Terdiri dari 18 kursi per gerbong, dengan konfigurasi kursi 1-2. Kursi-kursi di kelas ini dirancang untuk memberikan kenyamanan mewah, lengkap dengan layanan eksklusif seperti bantal, selimut, dan makanan ringan.
2. Kelas Eksekutif: Menyediakan 28 kursi per gerbong dengan konfigurasi 2-2. Kelas ini menawarkan kenyamanan lebih tinggi dibandingkan kelas ekonomi, dengan kursi yang lebih luas dan fasilitas tambahan seperti colokan listrik di setiap kursi.
3. Kelas Ekonomi: Menyediakan 555 kursi dengan konfigurasi 3-2 per gerbong. Meski lebih sederhana, kelas ekonomi tetap memberikan fasilitas dasar seperti AC, toilet, dan colokan listrik di setiap kursi.

Proses Boarding dan Fasilitas

Penumpang yang ingin menggunakan layanan Whoosh harus mematuhi beberapa prosedur boarding, antara lain:

1. Proses Boarding dimulai 30 menit sebelum keberangkatan, dan penumpang harus menunjukkan tiket fisik atau QR Code dari aplikasi Whoosh.
2. Penumpang disarankan untuk datang lebih awal, setidaknya 30 menit sebelum keberangkatan untuk menghindari keterlambatan.
3. Jika penumpang datang terlambat, tiket tidak dapat digunakan untuk perjalanan lain atau dikembalikan.

Fasilitas di stasiun Whoosh juga sudah dirancang dengan modern dan nyaman, termasuk area parkir luas, toilet bersih, ruang tunggu yang nyaman, serta layanan informasi digital yang memudahkan penumpang dalam mengakses informasi perjalanan mereka.

Harga Tiket dan Reservasi Jakarta–Bandung Highspeed Train (WHOOSH)

Harga tiket kereta cepat Whoosh bervariasi tergantung pada kelas yang dipilih. Berikut adalah rincian harga tiket yang ditawarkan:

• Kelas VIP: Mulai dari Rp 500.000 – Rp 700.000
• Kelas Eksekutif: Mulai dari Rp 350.000 – Rp 500.000
• Kelas Ekonomi: Mulai dari Rp 150.000 – Rp 300.000

Tiket dapat dibeli melalui aplikasi KAI Access, website resmi KCIC, atau langsung di loket stasiun. Sistem penjualan tiket yang dinamis memungkinkan penumpang mendapatkan harga terbaik berdasarkan tingkat keterisian kereta dan waktu pembelian tiket.

Dampak Ekonomi dan Sosial

Pembangunan proyek kereta cepat ini tidak hanya membawa perubahan pada sektor transportasi, tetapi juga memberikan dampak yang signifikan pada sektor ekonomi dan sosial. KCIC (Kereta Cepat Indonesia China), sebagai operator proyek, telah menciptakan ribuan lapangan pekerjaan selama masa konstruksi, serta merangsang pertumbuhan ekonomi di wilayah yang dilalui kereta cepat ini, seperti Karawang dan Bandung Barat.

Selain itu, keberadaan kereta cepat ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan lalu lintas di jalur tol Jakarta-Bandung, yang sering menjadi salah satu sumber masalah transportasi di Indonesia. Efisiensi waktu perjalanan yang lebih singkat juga diyakini akan meningkatkan produktivitas masyarakat, khususnya bagi mereka yang sering melakukan perjalanan antara Jakarta dan Bandung.

Tantangan dan Kendala

Meski proyek kereta cepat Jakarta-Bandung menunjukkan kemajuan yang signifikan, beberapa tantangan tetap harus diatasi, terutama terkait dengan pembebasan lahan dan perubahan rencana konstruksi. Pembatalan sementara proyek pada September 2015 juga sempat menimbulkan ketidakpastian, meskipun akhirnya proyek dilanjutkan setelah Tiongkok mengajukan tawaran baru yang lebih menguntungkan bagi pemerintah Indonesia.

Selain itu, proyek ini juga menghadapi kritik terkait biaya pembangunan yang tinggi, yang mencapai $7,3 miliar. Meskipun demikian, pemerintah Indonesia tetap optimis bahwa proyek ini akan memberikan manfaat jangka panjang bagi negara.

Masa Depan Proyek Kereta Cepat di Indonesia

Setelah kereta cepat Jakarta-Bandung mulai beroperasi secara penuh pada Oktober 2023, ada harapan bahwa teknologi ini akan diperluas ke wilayah lain di Indonesia. Salah satu proyek yang sempat dipertimbangkan adalah jalur Jakarta-Surabaya, namun hingga kini proyek tersebut masih dalam tahap evaluasi.

Kereta cepat Jakarta-Bandung menjadi tonggak sejarah baru bagi transportasi modern di Indonesia dan diharapkan dapat meningkatkan daya saing Indonesia di bidang infrastruktur transportasi.

Kesimpulan

Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung (WHOOSH) merupakan salah satu pencapaian terbesar dalam sejarah transportasi Indonesia. Dengan kecepatan operasional mencapai 350 km/jam dan desain modern yang canggih, kereta ini tidak hanya mempercepat waktu perjalanan tetapi juga memberikan dampak ekonomi yang positif. Meskipun dihadapkan pada berbagai tantangan, keberhasilan kereta cepat ini menunjukkan komitmen Indonesia untuk terus berkembang dan bersaing di kancah global.